陳子成的騰飛與穩降歷程

陳子成攝於英國宇航學校

　　剛完成一次來回香港、曼谷、孟買及杜拜旅程的陳子成，經過 一夜休息，精神奕奕地接受訪問時，完全沒有露出半絲疲態，保持 bloody concentrate，這本就是飛機師的工作要求之一。

　　陳子成是國泰航空公司多位華籍機師其中的一位，現時專責駕 駛波音747－200或747－300航機。

　　展翅天邊或者是很多人的夢想，但陳子成從沒有發過這個夢。

趁年青當飛機師

　　「只因為自覺後生應多作嘗試，試過以後發覺有能力勝 任，便留下來。」社工系畢業的陳子成衡量過，當機師在體格、年齡 及視力等均有嚴格限制，日後投考未必會成功，而從事社工則沒有年 齡限制，反而愈有社會經驗愈好，於是他選擇了不當社工，而侫定投 考機師。

　　還有一個原因：「那份申請表格十分簡單，填妥後就可以寄出 ，連求職信也不用寫。」陳子成笑幵補充。

　　然後就是一連串選拔及培訓過程。

　　先是面試，接幵測試投考者的性格、英語表達能力、及一般人 均具備的手腳協調能力和高度感等。陳子成個人認為中國人頗適合當 飛機師，因為中國人性格服從，尊重別人的意見及比較謙虛，這都是 飛機師須具備的質素。

　　之後就到英國接受為期三週的飛行測試，以此斷定投考者有否 飛行的潛質。若通過此關，便會到英國蘇格蘭Preswick 的英國宇航 學院（British Aerospace Flying College)接受為期十七個月的民 航機師訓練。

　　課堂講解外，便是螺旋漿飛機的飛行練習，包括獨自飛行（Solo)。

　　還記得第一次Solo那份興奮及誠惶誠恐：「覺得能夠控制一部 機器是自己能力的證明。之前我還是連車牌也沒有哩。」

　　而某次天氣及視野均極差的Solo，最叫陳子成印象深刻。 「有些同學的飛機甚至轉飛到愛丁堡，而自己 一面飛也一面感到有生命危險。幸好最後仍可以在機場關閉前到達目 的地。

無止境的考驗

　　商業機師的訓練，所以必須在最短時間內完成，陳子成 表示壓力甚大。但其實十七個月的艱苦訓練完成後，每隔半年便須接 受考試，以確保機師維持專業水準，不然會遭吊銷牌照，「飯票也會 被撕掉了」。

　　當然，除了專業考核外，每次飛行都是嚴峻的考驗及學習機會。

　　受訓完成後，陳子成獲聘為二級副機師長（Second Officer)。 但仍需接受在職及模擬飛行訓練（Simulation)，而不是即時可以駕 駛飛機。但這些飛行機會正好向經驗豐富的前輩提問題討教： 「有些同事擁有三、四十年飛行的經驗，以前是皇家空軍 ，參加過福克蘭戰爭，他們真正是寶庫，是自己學習的對象。」

　　96年中，陳子成獲晉升為一級副機師長（Junior First Officer)，可以正式駕駛飛機升降。從那時起，陳子成才滿懷信心地 稱自己是一位機師。

四平八穩的機師生活

　　陳子成說他與大部分同事都是四平八穩，不是如電影描述的飛機師般「花弗」、生活多姿多采。

　　機師需要充份休息，所以假期會比普通工作多一點。因此 在香港的時間不比想像中少，陳子成的朋友可以隨時在某天下午收到 他的電話邀約見面。而陳子成的太太是一位空姐，所以對他的工作情 況自是十分清楚。

　　按照航空公司的編制，每月總有幾天屬候補(Reserve)性質。 當有機師生病或無法成行時，候補機師便需要立刻報到出發。

　　「回到公司才知道要飛到哪况。知道後就必須盡快進入工作狀態。 接收大量資料，然後作出判斷。例如接到要飛往新加坡的命令，腦中 便立刻浮現關於新加坡的種種飛行及地理資料。」這些航程的壓力及 挑戰性更高。

Top of the World的感覺

　　雖然工作要求高，壓力不少，但陳子成依然認為「去飛是一件 很開心的事」。

　　「你一定要有足夠能力及專業知識，才可以做得好。此外，機 艙同事信任你，飛行工程師提點你，地面指揮支持你，乘客感到舒服 ，帶幵他們安全降落，那份滿足感十分大。當然，坐在駕駛艙內，那 種景觀是乘客所不能領略的。」

　　「我不過是一個凡夫俗子，但我可以從另一個角度望，那份感 覺很特別。」－－多教人羡慕的描述。

便衣社工

　　陳子成覺得社工系四年所學到的是很生活化的識見，讓自己對 人與人之間的相處較為敏感。他說有時跟朋友笑言自己是個「便衣社 工」，因為社工的訓練讓他曉得開解身邊的人，當然還有他自己！他說：「不要讓Major （主修）成為一個包袱。」

　　感謝陳子成讓我們從另一個角度認識飛機師。